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微型电容器的极板对导电薄膜的要求略有不同，常用铝或钽作电容器的下极板，铝或金作上极板。

　　对电阻薄膜的主要要求是膜电阻范围宽、温度系数小和稳定性能好。常用的是铬硅系和钽基系。在铬硅系中有镍-铬(ni-cr)、铬-钴(cr-co)、镍-铬-硅(ni-cr-si)、铬-硅(cr-si)、铬-氧化硅(cr-sio)、镍铬-二氧化硅nicr－sio2。属于钽基系的有钽(ta)、氮化钽(ta2n)、钽-铝-氮(ta－al－n)、钽-硅(ta-si)、钽-氧-氮(ta-o-n)、钽-硅-氧(ta-si-o)等。

　　对介质薄膜要求介电常数大、介电强度高、损耗角正切值小,用得多的仍是硅系和钽系。即氧化硅(sio)、二氧化硅(sio2)、氧化钽(ta2o5)和它们的双层复合结构：ta2o5-sio和ta2o5-sio2。有时还用氧化钇(y2o3)，氧化铪(hfo2)和钛酸钡(batio3)等。

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　　为了减小薄膜网路中的寄生效应，绝缘薄膜的介电常数应该很小,因而采用氧化硅(sio)、二氧化硅(sio2)、氮化硼(bn)、氮化铝(aln)、氮化硅 (si3n4)等，适合于微波电路。

发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ecu。ecu根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

   爆震传感器也有多种类型。常见的有压电式和瓷质伸缩式两大类。其中压电式共振型传感器应用多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率约6000hz左右与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个-的爆震信号电压送至ecu，ecu及时修正点火时间，避免爆震的产生

机油冷却器的种类

1风冷式机油冷却器

   风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难-有足够的通风空间，一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器，因为赛车速度高，冷却风量大。

　在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

离合器的调整：

　　离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。离合器调整的目的是-合适的自由间隙，离合器调整的部位和方法依具体车型而定。

   压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。